BAYWINDOWS T2 MIX: T2a-b?

GLORIA: SHINNY!

VW AUTOSTADT: V12 CONCEPT CAR

No es el batmóvil......¡es un Volswagen!


Esta preciosidad se encontraba expuesta un poquito más allá del Countach rojo del post anterior. Fue un ejercicio de diseño de los ingenieros de VW en el 2001, pensando en correr en el campeonato mundial de reisitencia (tipo 24 horas de Le Mans).

Monta un propulsor de gasolina de 6000 cc y 12 cilindros en V, 600 hp a 7000 rpm.


En pruebas alcanzó la nada desdeñable velocidad de más de 350 Km/h, y pasaba de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos...¡ahí es nada!


Lamentablemente, Volskwagen estimó que mantener un equipo de tres coches, con 9 corredores, en casi 8 carreras era un coste publicitario muy elevado, y sin resultados en carrera garantizados, en unas competiciones dominadas por Porsche, Jaguar y Audi...

Es una pena que este proto acabara en un museo y no compitiendo, donde seguramente daría gusto verlo correr... se llegaron a fabricar otras dos unidades en configuración de calle, pero los elevadísimos costes de la producción artesanal, y la adquisición de Lamborghini por Vw , acabaron con el proyecto.

AUTOSTADT: LAMBOS!!

Uno de los más míticos Lamborghini: el Miura, materialización del enfado del presidente de la marca con Enzo Ferrari.

En los años 60, Ferrucio Lamborghini era un constructor de tractores al que los negocios le habían ido muy bien, por lo que podía disfrutar de una buena colección de deportivos en la que no faltaban varios Ferrari.

El descontento de Ferrucio por las numerosas averías de sus cavallino rampante, especialmente el embrague de su Ferrari 250 GTB, le llevó a examinar el mismo los componentes de este deportivo, descubriendo que muchas de las caras piezas de su Ferrari eran las mismas que empleaba en sus tractores.

Enfurecido, no dudó en llamar a Enzo Ferrari para criticar sus deportivos y pedirle explicaciones:

Los Ferrari sólo me creaban problemas. Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran una basura. Y me contestó que “un fabricante de tractores no podía entender sus deportivos“

Ni corto ni perezoso y tras haber examinado a fondo sus Ferrari, Ferrucio decidió crear una fábrica donde a partir de ahora se dedicaría a fabricar deportivos para competir con su gran enemigo: Enzo Ferrari. Tras algunos prototipos, en 1966, Lamborghini presentaba el Miura V12 de motor central- trasero, al contrario de los Ferraris que eran entonces de motor delantero...

Si el Miura es bonito, el Countach es de otro mundo. Lamborgini creo un mito del diseño, sueño húmedo de muchos aficionados a los deportivos. Un automóvil que hacía girar todas las cabezas a su paso...

Impresionante frontal, con la luna del parabrisas tan "acostada", que el campo de visión frontal es irrisorio para una bestia capaz de rozar los 300 Km/h en esta primera serie...

Vista del interior del habitáculo, con las características puertas con apertura de "guillotina", un sillón más bajo que el montante lateral, lo que obliga a hacer aunténticos contorsionismos para salir del coche. Con el manual del propietario venía un folleto ilustrado de cómo entrar y salir del coche "dignamente"...

Precosa zaga, algo distinta de la espectacular última serie, ya que carece del alerón de aquella, y de los spoliers y aletines ensanchados del Countach más veloz de todos: 310 km/h!!!

Dos preciosidades expuestas en el VW Autostadt para deleite de los aficionados...


ASI SUENA EL IMPRESIONANTE V12 DEL COUNTACH:

32.000 VISITAS!! GRACIAS!!!!

VW AUTOMUSEUM: KARMANN GHIA TYPE 34

Hoy presentamos otra de las joyas expuestas en el automuseum de Wolfsburg: el type 34, Karmann Ghia.

He aqui los tres modelos de Karmann Ghia existentes: el que todos conocemos y el tipo 34 en sus dos variantes.

En su primera serie, el tipo 34 tenía una nervadura lateral distintiva, curva, muy diferente de la del modelo post-60, que era recta: aqui se aprecian las diferencias entre ambos:

Detalle de la nervadura o costura lateral curva en el modelo de 1960:



Trasera peculiar, llamada "razor back", o trasera de hojilla de afeitar por su diseño recto y afilado:

otra vista del modelo ´60:


¿Qué prefieren un Karman Ghia o un tipo 34?

VW AUTOSTADT: PORSCHE 911

Maravilloso 911 con llantas fuchs pulidas expuesto en el museo Autostadt de VW en Wolfsburg.
Dan ganas de pillarlo y salir a dar una vuelta ¿no, Sonia?

MARTES Y TRECE

WOLFSBURG AUTOMUSEUM (5): ROMETSCH

KAWASAKI NINJA ZX6R INTENTANDO PILLAR A UN ESCARABAJO EN LOS ALPES SUIZOS

BUGATTI VEYRON EN BERLIN

Paseando por Berlín, durante mi viaje a Wolfsburg me encontré con esta maravilla expuesta en un concesionario Bentley. Todo un Bugatti veyron de 1.100.000 euros!!!!!


lo más alucinante es que te dejaban estar a un metro y poco y fotografiarlo!!!!!


El alerón hace las veces de alerón y de aerofreno al más puro estilo aeronáutico...

16 cilindros....¡habría que oirlo sonar....

AUTOMUSEUM 4: SAO PAULO 2 (SP2)

Un precioso ejemplar de 1973, dedicado al colega Goodtimes de Brasil, gran conocedor y amante de estos bellos deportivos:

AUTOMUSEUM 3: COUPE GHIA-AIGLE

Precioso coupe 1956 Ghia-Aigle expuesto en el Automuseum de Wolfsburg. Para más información ver el amplio reportaje en el Super VW Magazine nº 38 (el último). Lo habían puesto en el stand más grande del museo a él solito. Por algo será. El Doka Club y el Kat estuvieron allí.

CUMPLEAÑOS FEEEEELIZ!!! Y 31.000 VISITAS!!!

Hemos cumplido 2 añitos en blogspot y en este tiempo hemos tenido 31.000 visitas!!!! Gracias a tod@s por estar ahi, venir a vernos y animarnos!!!

Pastelito a falta de velas:

AUTOMUSEUM VOLSKWAGEN (PART 2):

Tras el paréntesis vacacional, he aqui el segundo reportaje del automuseum. Empezamos con este Kubel militar conservado en perfecto estado:


llamaba la atención el apartado dedicado a los modelos 411 412 y producción brasileña:



Una rareza: Un type 3 notchback showcar, diseñado para la presentación del modelo en autoshows, tiene variaos paneles de la carrocería y techo en polivinilo transparente, para apreciar mejor su construcción:



Nunca dejes a un artesano aburrirse cerca de un escarabajo, a este lo "forraron" de mimbre trenzado. ¡Vaya curro!


Im-presionante como decía Jesulín, un Kafer-911 turbo by Oettinger:



Un Split con kit aerodinámico Kamei:

Un Rometsch bitono que quita el hipo:


Pronto más. Palabra.