CANCIONES PARA RODAR....

lunes, 30 de mayo de 2011

ANTES Y DESPUES.


Acabo de sorprenderme con los amigos de Volskchinet. A esta Westy la tenía yo localizada en la Gomera, allá por Diciembre de 2007. Estaba en proceso de restauración como se puede apreciar:


Hoy la he visto así en el blog de nuestros amigos sureños. Me alegro de que su propietario la haya terminado y vuelva a rodar por nuestras islas. Si señor!!!
Para ver el Blog de Volskchinet pincha en la imágen de debajo:


Saludos a los compas de Volskchinet y Fumerauto!!

DESDE GUATEMALA


Desde el otro lado del Atlántico nos escribe Rony Anzueto para presentarnos su proyecto: una Doka T2a que está restaurando. Desde aqui un saludo, mucho ánimo y decirle que esperamos ansiosamente ver los resultados de tan prometedor trabajo. Saludos desde Canarias.

FELIZ DIA DE CANARIAS!!!

domingo, 29 de mayo de 2011

TRANSPORTE DE LAS ISLAS: LA PALMA


Alguna vez hemos hablado aqui de aquellas famosas guaguas palmeras de madera y lata que recorrían el norte de la isla haciendo el servicio de tranporte público durante décadas. Recuerdo que desde Barlovento a Garafía la pista era de tierra, y no se asfaltó hasta finales de los 70...ir dentro, sentado en aquel sillón de madera y skay, por pistas sin asfalto y bacheadas era lo más parecido a viajar en una coctelera..




Este ejemplar, una Austin TF 16377, es una de las pocas que aún se conservan en la cochera de la actual empresa de transportes de la Palma... podemos verla en una foto de los años 50 y en otra de principios de los 80..




Aparte de las Austin, con el tiempo llegaron 2 modelos de Mercedes, cuyo nombre ignoro, pero que eran conocidas como "las chatas" por carecer del característico morro de sus compañeras de garaje.




Piezas de museo que ojalá no acaben desvencijadas en algún desguace, y pasen a formar parte del patrimonio cultural de la isla en algún museo del transporte, que si se creara en la Palma, nos asombraría a todos por la cantidad y calidad de automóviles clásicos y antiguos allí existentes..
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Esta no pasaría ninguna ITV, pero ya es una habitual en la llegada de los indianos del carnaval Palmero. Nótese que hasta la matrícula ha sido reproducida fielmente...


Llamativas guaguas rojas, grises y amarillas que llevaron a generaciones de habitantes del norte de la isla y que tuve la suerte de usar de pequeño.

BAYWINDOS T2B CABRIO


Ejemplar único, cabrio de 8 plazas que se conserva en el Automuseum de Wolfsburg. La usaban en la fábrica para pasear a las visitas (políticos, compradores, etc) por el interiorde las instalaciones. Quedaría genial para bajar a la playa...

sábado, 28 de mayo de 2011

GERTRUD BAJO PALIO


La Doka de Zeben, Gertrud, con su toldo original.

jueves, 26 de mayo de 2011

CANARIAS INDUSTRIAL 3: EL ELECTRÓN DE LA PALMA


Como ya debe de haberse notado, otra de mis pasiones (aircooleds aparte) son los antiguos edificios industriales del siglo XIX o anteriores. Hoy traemos a este blog la historia del Electrón, pequeña central hidroeléctrica llamada así porque sus propietarios eran la compañía "El Electrón S.A.".

Estamos ante los restos de la primera central eléctrica de toda Canarias, que empezó a funcionar cinco años después de que se electrificara la ciudad de Nueva York. ¡Casi nada! ... Aqui hay una foto de época de las instalaciones en el Barranco del Rio, a la salida de la capital Palmera:



Estado del inmueble hoy en día:


Cuando atravesamos el puente construido al efecto, nos encontramos con una pequeña nave en cuya fachada se puede leer: "Electrón 1893". Esta hidroeléctrica estuvo en funcionamiento hasta 1954, cuando fue sustituida por una central térmica mucho más contaminante, la llamada Central de los Guinchos en Breña Alta...


El estado de abandono es lamentable: techos derrumbados, paredes desconchadas y la maquinaria y equipamiento desaparecidos, probablemente vandalizados hace ya muchos años...


Esta Central Hidroeléctrica supuso un hito en la vida de los Palmeros del siglo XIX, lo primero que se electrificó fue el alumbrado público de la calle Real, luego las calles anexas, y un año después ya contaba con 43 abonados...


Las antiguas oficinas presentan este ruinoso estado:



El emplazamiento de la turbina está intacto, lo que nos proporciona una idea de cómo debió ser su tamaño, de hecho, era una turbina hidro-dinamométrica tipo Pelton, de unos 0,2 ó 0,3 Megawatios, impulsada por el chorro de agua que generaba un salto de casi 100 metros de altura en la corriente constante del barranco del Rio:



La energía generada se amplificaba en un transformador como el de debajo y luego salía al exterior a través de un rudimentario sistema de postes de madera con aislantes cerámicos con esa característica forma de "fuelle":


El agua, una vez usada, se canalizaba por una inmensa tubería de hierro, de la que sólo queda la primera sección, y seguía su curso, barranco abajo, moviendo varios molinos de gofio existentes a los lados del cauce del barranco del Rio.


El caso es que las instalaciones del Electrón no sólo supusieron un salto tecnológico impresionante en la Canarias de finales del siglo XIX, sino que situaron a Santa Cruz de La Palma como la ciudad pionera de Canarias, y casi en la vanguardia mundial, puesto que un salto de agua y unas turbinas permitieron llevar alumbrado público a algunas calles de la capital palmera. Todo un avance tecnológico inimaginable por aquellos tiempos y que hoy en día, curiosamente, representan un modelo de desarrollo absolutamente sostenible y eficaz que se intenta imitar en muchos sitios como si de un descubrimiento reciente se tratara.Los palmeros de entonces cambiaron sus hábitos de vida y comenzaron a pasear al anochecer, cosa poco recomendable hasta entonces. La ciudad vivió un nuevo esplendor comercial y social.

El Electrón no fue la única. En el norte de la isla, en el municio de San Andrés y Sauces, aún funciona otra central Hidroeléctrica (la única de Canarias en la actualidad), la llamada Central del Mulato, dentro del precioso paraje protegido del Bosque de los Tilos (y que tengo el honor de conocer por dentro), que aunque de principios del siglo XX, tiene su encanto. Pronto verá aumentada su capacidad de 1,5 a 5 megawatios.


Existe un convenio de restauración de la Central del Electrón entre el Ayuntamiento capitalino y Endesa, heredera de las instalaciones. Se proponen convertirla en un pequeño museo sobre la industrialización en la isla. Además una empresa Suiza prevee construir otra hidroeléctrica en Barlovento, usando un proyecto similar al que dentro de poco se inagurará en la isla del Hierro.

¡Apostemos por las energías limpias y renovables, nuestros tatarabuelos Palmeros ya lo hacían!

Gracias a un grupo de amigos de la Isla Bonita por las fotos que ilustran este post.

ORANGE POWER!

Long time gone, long time missed!!

martes, 24 de mayo de 2011

ON THE ROAD....


El fotogénico cabrio de Edu en la TF 42. ¡Queda bien hasta con la capota puesta!

domingo, 22 de mayo de 2011

EL INGENIO AZUCARERO DE SIBORA, EN LOS SILOS. (CANARIAS INDUSTRIAL 2)

Dentro de la serie que estoy dedicando al glorioso pasado Industrial de Tenerife, hace tiempo que quería hacer un reportaje en el antiguo Ingenio Azucarero de Sibora, en la playa del mismo nombre en los Silos, al norte de la isla.
Tras contactar con un par de locos por los aircooled, al final nos vimos Eduardo y yo haciendo el photoshot y la consiguiente excursión. Este es el edificio, hoy en dia almacén de empaquetado de la finca anexa, y antaño la mayor fábrica de transformación de caña en azucar y ron en toda la isla:


Vista de un "ingenio azucarero" cubano. El de los Silos, en su última época, funcionaba impulsado por una máquina a vapor, de ahí su gigantesca chimenea, que hoy en día desafía al embravecido mar del norte como un faro sin linterna.


Un poquito de historia: La caña de azúcar

El Archipiélago siempre se ha utilizado como terreno experimental para plantación y comercialización de nuevos cultivos. Las experiencias canarias, posteriormente, eran trasladadas a Latinoamérica. Este fue el caso de la caña de azúcar.

Se trata del cultivo dominante en la primera etapa de la historia económica de Canarias, coincidiendo su desarrollo con el proceso más fuerte de la colonización (finales del siglo XV-mediados del s XVI). La caña fue el primer monocultivo sobre el que se volcaron la mayoría de las fuerzas productivas de las Islas, afectando su uso a una gran parte del territorio. La competencia de otros territorios, como Marruecos y Cuba, hicieron que entrara en crisis y dejara de ser rentable su cultivo.

Así que tempranito cogí mi doka y me fui a la gasolinera del Mirador en San Juan de la Rambla, donde había quedado con Eduardo. Al llegar tomé esta instantánea de unos futuros bocatas de pata que campaban por el litoral que se vislumbra desde dicho mirador...



Esperando a Edward para tomar el primer cortadito del trayecto:

Tras el reconfortante café, carretera adelante de un tirón hasta la plaza de los Silos....



La parada en el mercadillo de los Silos ya empieza a ser una costumbre. Tras el segundo cortado y alguna compra de vegetales y dulces, sacamos estas fotos frente a dos casitas Canarias pequeñajas y proseguimos hacia la playa.




El cabrio de Eduardo. Da igual cómo lo enfoques: por delante, de lado, por detrás e incluso sólo por una esquina, es tan fotogénico como una top model. Aqui aparece desafiando a las olas con la subida a Tierra del Trigo al fondo y las vinagreras a sus ruedas...aparcamos en el camino de los Silos a la Caleta por la Rivera del mar.


Serie de tres fotos con el almacén y la chimenea de fondo y ambos coches delante, junto al mar. A pesar del día gris y plomizo, las fotos, con un ligero retoque, adoptan una luz singular...




La imponente chimenea (parecía más baja de lejos) con los dos vehículos en su base.


Impresionante imágen del cabrio con el Roque de Garachico al fondo...



Eduardo jugándose la vida entre cayados y olas para sacar las mejres instantáneas posibles. Eso es profesionalidad y lo demás agua de borrajas...


Este costado del edificio principal, con la chimenea al fondo, y los efectos del paso del tiempo sobre la fachada se convirtió en un incomparable marco para nuestros aircooleds...


He aqui el terrible "dobermann" que nos acosó durante media sesión fotográfica. A él se unieron en coro unos cuantos galgos perdigueros de caza, a los que Eduardo supo manejar con maestría, pero esta pequeña "bestia" no cejaba en su empeño de que saliéramos de allí.


Aqui ya dimos por concluida la sesión y abandonamos el recinto...


Y con nuestra curiosidad satisfecha, y a salvo de la guarida de mastines, iniciamos el camino de regreso para llegar a tiempo de ver la carrera de F1.

PARA VER MEJOR LAS FOTOS HACER CLICK SOBRE ELLAS.

DOKA RESURRECTION.......IMPOSSIBLE!!

Esta semana Zebenzui y Alejandro se acercaron a ver una doka que están vendiendo no muy cara, pero su estado es penoso a pesar de ser una T2B matrícula TF xxxx E, de las últimas que se importaron. Las fotos lo dicen todo, óxido por todas partes, lo que demuestra que la pobre desconoce lo que es un garaje...

...más óxido en los costados y portones de carga, aunque la tenían sobre bloques para que no cogiera humedad del suelo...


Aqui vemos el 1.600cc doble admisión que según parece se reparó 5000 kilómetros antes de pararla:


El interior conoció mejores tiempos e ignoro qué vándalo se había dedicado a rajar el vinilo del techo, pero aparte de ser una acción que no proporciona ninguna satisfacción, es una auténtica pena...



Lo dicho, no piden demasiado por ella, pero la inversión en chapista y repuestos es cuantiosa para ser un modelo tan tardío. Esperemos que alguien se compadezca de ella y no acabe como tantas otras prensada en un desguace...

¡Nos parte el corazón ver ejemplares en este estado!